WSK «PZL-KALISZ» S.A.
Kalisz,Poland.
Предприятие транспортного оборудования
«Польские авиационные заводы-Калиш» акционерное общество.
г.Калиш,Польш
а.

ИНФОРМАЦИЯ ЗАВОДА ПРОИЗВОДИТЕЛЯ АВИАЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ АШ-62ИР ЭКСПЛУАТАНТАМ САМОЛЁТОВ АН-2

Завод WSK «PZL-KALISZ» S.A.-предприятие авиационной промышленности Польши, единственный в мире производитель авиационных поршневых двигателей АШ-62ИР.

 Краткая история завода.
 Завод WSK «PZL-Kalisz» S.A основан в 1952г,производил авиационные двигатели М-11,
Аи-14РА,с 1971г. выпускал военную продукцию- авиационные двигатели ВК-1А,ВК-1Ф,с 1975г выпускает двигатели АШ-62ИР,с1979г производил комплектующие к самолётам Ил-86 и Ил-96,а также двигатели ТВД-10Б для самолёта Ан-28.
Завод постоянно выполняет заказы для крупнейших западных компаний «Дженерал Электрик», «Турбомека», «Дженерал Моторс»,экспортирует свою продукцию в США,Канаду,Китай,Бразилию,страны Евросоюза и СНГ.

В настоящее время завод WSK«PZL-Kalisz» S.A.-современное,высокотехнологичное предприятие и имеет сертификаты в соответствии с европейскими требованиями авиационной безопасности.С 1975г. завод выпускает новые двигатели АШ-62ИР, производит их ремонт,а также для своего производства и на экспорт выпускает около 80% комплектующих к двигателям.Всего на WSK «PZL-Kalisz» S.A выпущено около 25000 двигателей АШ-62ИР. 
   
Сертификаты.
-1999г.-сертификат ISO 9001-2000.  
-2000г.-сертификат на ремонт двигателей АШ-62ИР и АИ-14РА по требованиям европейских авиационных правил JAR-145,изменённым в 2004 на PART- 145. 
-2001г.-сертификат PART- 21G на производство авиационных двигателей,узлов и деталей.
-2002г.-сертификат АQАР-2110 НАТО на подтверждение качества при проектировании и производстве.
-2009г.-завод получил международный сертификат АS-9100 на ремонт и производство авиационных двигателей.  
-завод имеет сертификат типа двигателя АШ-62ИР,утверждённый EASA,а также сертификаты Администраций граждаской авиации США, Канады, Бразилии, Аргентины, Китая и Польши. 
-в настоящее время проводятся работы с Межгосударственным Авиационным Комитетом (МАК) по валидации сертификата типа двигателя АШ-62ИР,утверждённого EASA.


ПРОДУКЦИЯ ЗАВОДА-ДВИГАТЕЛЬ АШ-62ИР  
Представляем продукцию завода WSK «PZL-Kalisz» S.A-авиационный поршневой двигатель АШ- 62ИР. Многолетний успешный опыт производства нескольких типов авиационных двигателей позволил заводу стать лидером на рынке двигателей АШ- 62ИР.
В настоящее время завод WSK «PZL-Kalisz» S.A является единственным в мире производителем двигателей АШ-62ИР,а также производит для собственного производства и на экспорт около 80% комплектующих для АШ-62ИР,около 20% агрегатов и запчастей завод получает по кооперации с других предприятий Польши. 
   

Предложение сотрудничества.
Завод WSK «PZL-Kalisz» S.A может предложить эксплуатантам самолётов Ан-2 следующие варианты сотрудничества:
-продажу новых двигателей АШ-62ИР в полной комплектации,включая специнструмент;
-главный (капитальный) ремонт двигателей АШ-62ИР эксплуатанта;
-комплексное техническое сопровождение двигателя АШ- 62ИР,включающее в том числе главные (капитальные)ремонты и специальные ремонты;
-продажу 100% запчастей,агрегатов первой категории выпуска 2009-2010г.для АШ-62ИР;
-обеспечение бюллетенями и технической документацией;
-выполнение продления ресурсов двигателей АШ- 62ИР в соответствии с бюллетенем 124 / С / 2005, (двигателей АИ- 14РА в соответствии с бюллетенем и 123 / С / 2005), на которых выполнялся последний главный (капитальный)ремонт в WSK «PZL-Kalisz» S.А.;
-продажу восстановленных (прошедших капитальный ремонт) двигателей с полным межремонтным ресурсом (ППР-0).
   
Ресурсы двигателя АШ-62ИР.
Полный (назначенный) ресурс новых двигателей АШ- 62ИР (СНЭ)-6200 часов.
Межремонтный ресурс до первого главного (капитального) ремонта (ППР)-1400 часов.
Межремонтный ресурс до второго и следующих капитальных ремонтов (ППР)-1200 часов.
Ресурсы двигателей установлены для работы на масле «Аэрошелл» или его аналогах.
Ресурсы двигателя назначенный(СНЭ)и межремонтный(ППР)
не имеют календарных сроков,только налёт часов.

   
Гарантия.
Новый двигатель:
-500 часов работы двигателя или 12 месяцев эксплуатации (в зависимости что быстрее придёт) в период гарантии не входит время транспортировки и хранения,если это не превышает 6 месяцев с дня продажи двигателя.
Главный (капитальный) ремонт:
-после первого и второго главных (капитальных) ремонтов 300 часов работы двигателя или 9 месяцев эксплуатации (в зависимости что быстрее придёт), в период гарантии не входит время транспортировки и хранения,если это не превышает 6 месяцев с дня продажи двигателя
-после третьего и следующих главных (капитальных) ремонтов 200 часов работы двигателя или 6 месяцев эксплуатации (в зависимости что быстрее придёт), в период гарантии не входит время транспортировки и хранения,если это не превышает 6 месяцев с дня продажи двигателя;
-документация на русском,английском или польском языках,выдаётся «Формуляр №1 EASA»,
книгу-формуляр для учёта наработки,ремонтов выписывает эксплуатант;
-получение допуска технического контроля для всех двигателей;
-консервация 12 или 24 месяца для всех двигателей.
   

 МОДЕРНИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Click here

Завод WSK«PZL-Kalisz» S.A информирует эксплуатантов самолётов Ан-2 о заключительной стадии работ по модернизированному двигателю АШ-62ИР,оборудованному электронной системой впрыска топлива,которая заменяет карбюратор.
Модернизация двигателя будет производиться при очередном ремонте в WSK«PZL-Kalisz» S.A,каких-то изменений по планеру самолёта не потребуется.
Преимущество применения электронного впрыска топлива:
1.улучшаются эксплуатационные характеристики двигателя:
  - увеличивается взлётная и номинальная мощность двигателя; 
  - увеличена прочность двигателя для работы в разных климатических условиях; 
  - достигается экономия топлива.
2.сокращение выпуска газов внутреннего сгорания. 
3.применение экологического топлива с октановым числом 91 и 95.
4.возможность применения альтернативных топлив, автомобильного бензина и этанола.

   
 ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ 
Комплект технической документации позволяет в полном объёме,грамотно и безопасно выполнять эксплуатацию двигателя АШ-62ИР. 
К новому двигателю АШ-62ИР прилагается следующая документация:
  - Инструкция по эксплуатации двигателя ВТ- 62.02.01
- Инструкция осмотров двигателей ВТ- 62.03.01 К
- Инструкция обслуживания ВТ- 62.04.01 К
- Инструкция сборки двигателя ВТ- 62.01.01 К
- Иллюстрированный каталог частей,узлов двигателя  
- Иллюстрированный каталог агрегатов и их частей
- Техническое описание двигателя
  - Бюллетени обслуживания двигателя АШ- 62ИР

   
 КОНТАКТЫ

CLICK HERE
Адрес:
WSK" PZL- KALISZ” S.A.ul. Częstochowska 140, 62-800 Kalisz,Рoland.
(ул. Ченстоховска,140, 62-800 г.Kaлиш,Польша). 


Президент-генеральный директор-Богдан Карчмаж.

Директор маркетинга и торговли-Богуслав Вильчински -(48-62) 504-61-77.

Руководитель программ двигателей-Здислав Дручарек- (48-62) 504-67-31.

Факс-(48-62) 504-67-77 , 503-24-33 

 e-mail: salesdept@wsk.kalisz.pl

www.wsk.kalisz.pl



 

The aircraft engine type ASz-62IR is a single row nine cylinder, air-cooled carburettor redial engine with reduction gear. The engine is provided with a single speed centrifugal supercharger, a double ignition system, inertia starter. It is adapted to drive several accessories including those of the agricultural equipment. The engine is used to power the An-2 and M-1 8 aircraft. It has proven to be very reliable when operated under extremely severe onditions in arctic and desert climates. It has also proven dependable for agricultural aviation.

The ASz-62IR engine meets the requirements of FAR-33 and has met the certification requirements of Poland, Canada, Brazil, China and the USA.

The more modern versions of the ASz-621R engine are the K9-AA, Kg-BA and K9-BB. These engines have been improved by increasing their power. Their take-off power is 860 kW and their power rating is 698 kW. The K9-BA engine is also equipped with an adapter which allows setting the propeller into the feathered airscrew position. The K9-AA and the K9-BB engines are suitable for the PZL M-24 (Super Dromader) aircraft. The H9-BA engine is suitable for the DC-3 (Dakota) aircraft.

Each engine is subjected to the following quality control checks:

1 After assembly the engine is tested in our engine wind tunnel.

2 The engine is then disassembled and all parts are inspected and tested to ascertain that they meet all required specifications.

3 After reassembling, the technical parameters and performance of the engines are checked again.

We are proud of the outstanding quality of all of our products but we are particularly proud of the fact that there has never been a plane lost due to the failure of an engine manufactured by WSK Kalisz.

Opis ogólny

Silnik lotniczy ASz-62IR zbudowany jest w układzie cylindrów w pojedynczą gwiazdę jest 9-cylindrowym silnikiem reduktorowym, gaźnikowym chłodzonym powietrzem z jednobiegunową sprężarką promieniową, z podwójnym układem zapłonu i rozrusznikiem bezwładnościowym.

Silnik posiada sprężarkę odśrodkową, dzięki której uzyskuje się wzrost ciśnienia ładowania, gwarantującej utrzymanie mocy nominalnej do wysokości 1500 m. Silnik jest przystosowany do napędu wielu akcesoriów włączając w to akcesoria mające zastosowanie w rolnictwie gdzie z powodzeniem spełnia swoje zadania.

Silnik ten jest dostosowany do zabudowy na samolotach An-2, M-18 i DHC-3 "Otter" i udowadnia swoją niezawodność pracując w ekstremalnych warunkach klimatycznych zarówno obszarów pustynnych jak i polarnych.

Silnik ASz-62IR spełnia warunki FAR-33 oraz spełnił wymogi na uzyskanie certyfikatów Polski, Kanady, Brazylii, Chin, Argentyny i USA.

Nowsze wersje silnika ASz-62-IR noszą symbole K9-AA, K9-BA i K9-BB. Silniki te unowocześniono poprzez zwiększenie ich mocy. Ich moc startowa wynosi 860 kW a moc znamionowa 698 kW. Silnik K9-BA jest wyposażony w regulator obrotów i przystosowany do współpracy ze śmigłem o zmiennym skoku jak i również do współpracy ze śmigłem przestawialnym w chorągiewkę. Silniki K9-AA i K9-BB są wykorzystywane do zabudowy na samolocie PZL M-24 (Super Dromader). Silnik H9-BA jest przeznaczony do zabudowy na samolocie DC-3 “Dakota”.

Każdy silnik jest poddawany następującym czynnościom kontroli jakości.:
Po montażu silnik jest poddawany próbom w naszej hamowni silników tłokowych.
Następnie zostaje on zdemontowany i wszystkie jego części są poddane kontroli i testom dla zapewnienia ich zgodności z wszelkimi wymaganymi normami.
Po powtórnym montażu następuje kolejna kontrola parametrów technicznych i pracy silnika.

Jesteśmy dumni z wysokiej jakości wszystkich naszych produktów a szczególnie z faktu iż ani razu nie zdarzył się wypadek samolotu z winy silnika wyprodukowanego w WSK "PZL- Kalisz".

=> Do you also want a homepage for free? Then click here! <=